越南国家航运公司代理总经理表示，自2009年以来，越航运经营遭受重创。由于航运供应过剩，海运收费仅为2008年的十分之一。菲律宾和马来西亚是越南航运船队的传统目的地，利润率很低。对于利润率较高的航线，如日韩及中国华北地区，许多越南船只不符合进入港口的严格要求，因而进入利润率较高的市场比较困难。

此外，越南航船结构不尽合理。根据越南海事管理局（VMA）统计，2018年越南船队运输总量超过1.44亿吨，增长近11％，占所有运输方式总营业额的55.6％。但是普通货船和散货船占总吨位的70％以上，但集装箱船仅占3.6％（仅有41艘船）。

为了支持航运企业，越南海事管理局要求交通运输部提出制定配套支持政策，豁免大型现代船队的航运公司税收。越南海事局将建立商品和运输交易大厅，以便在国内航线上使用货船。

交通运输部拟向政府提出一些建议政策以促进海运业发展，包括向航运企业出借投资资本，从发展投资基金拨款以便其更新升级船队，免除用于修复越南尚无法生产的船舶设备的进口税收，降低企业所得税和船舶进口税以及取消船员工资的个人所得税等。

来源：中国日报网