近日，代表国际干散货运价水平的BDI指数日前跌至651点的历史新低，跌破2008年金融危机爆发时的663点，航运市场萎缩也让原本就身处困境的造船业雪上加霜。
在造船工业制造基地大连，大多数造船厂在耗尽已有订单后，对于明后两年的生产将不得不面临无船可造的厄运。
而更为糟糕的是，一批中小规模的船厂开工不足，甚至濒临倒闭的状况也已日趋浮现。去年10月，宁波两家地方船厂“恒富船业”“蓝天造船”被依法宣告破产，近期，舟山恒宇造船又进入破产重整程序，破产狂潮欲临之时，多达三成的造船厂也或将被扫出局。
2011年，全国造船完工量7665万载重吨，同比增长16.9%，但新承接船舶订单量3622万载重吨，同比下降51.9%，约有1/3企业没有接到订单。由于缺少订单，我国部分企业已经陷入开工不足的困境，个别企业甚至今年一季度已无开工船舶。
事实上，面临如此境地的船厂并不局限于大连，在欧债危机、航运价格等多重夹击下，中国造船业一片哀鸿遍野。
“去年我们这里100多家船厂大约四成都没接到新订单，靠吃余粮，大部分只能撑到今年下半年。”浙江台州船舶工业协会秘书长金文林说。
一直以来，中国、韩国、日本是亚洲造船业的三大基地，而大连则更是中国造船工业的旗舰之都。但寒流之下，曾号称将打造中国造船业“航空母舰”的大连如今却呈现出另一番景象。
“现在无论是订单量，还是船价都大幅下跌，加上原材料涨价，航运市场又不景气，绝大多数船厂的日子都不好过，大连一些老船厂亏损严重不得不靠修船来赚取微薄利润，员工去年的年终奖都一拖再拖。”当地经营多年的一个老船厂员工说。
目前，船舶的出售价已经跌破了成本价，相比以往，一些船厂的订单量更是下跌了近80%，而市场低迷之际，行业内的竞争秩序也堪称惨烈。
致电大连多家船厂了解企业订单情况，受访者均态度谨慎，“现在抢单的太多了，一有风吹草动就一窝蜂地来了。”
不仅如此，相比此前，船东给船厂开出的条件也极为苛刻，据本报记者了解，在市场旺盛期，船东在与船厂签订合同后往往会交足全款的80%，而如今的首付款则“能少给就少给”，有些甚至仅占全款的10%。
事实上，各大船厂的噩梦远不足此，由于银行放贷额度收缩，且交船前后进度款的支付比例前少后多，企业生产资金流动性不足的问题也十分明显。
“船东们在国外银行拿不到钱，想接单都接不成。有的船东要求我们企业自己来融资，这无疑会增加很多风险，但为了生存，只能冒险接单。”一名民营船厂负责人说，“没订单是等死，而接到大订单融不到资就是找死。”
大连造船业风声鹤唳时，另一造船大省江苏也未能独善其身，大部分船厂均处于停产或半停产状态，一些企业即便手中握有订单，但利润水平也大打折扣，甚至出现亏损。
中船集团公司总经理谭作钧则直接指出，今年将是决定船企生死的关键期。
“因为中国的造船企业大多数是中小企业，投资不多，设施也比较简陋，是在造船企业高峰期时盲目进入造船领域，现在这个市场低迷后也会选择退出。”谭作钧说，“未来2-3年，国内将有50%船企面临被淘汰。”
与此同时，未来经济发展总体将呈现小幅波动的特征，预计2012年新船成交量较2011年将进一步下滑，在新船价格方面，常规船舶尤其是散货船价格仍将有可能继续下跌。
中国行业研究网
